Низкопрофильная резина: плюсы и минусы

Еще совсем недавно так называемая низкопрофильная резина с ее плюсами и минусами встречалась исключительно на гоночных треках. Вполне естественно, что в условиях хорошего финансирования этой сферы недостатками шин с низким профилем можно пренебречь. А вот что касается достоинств, то такая резина за счет них позволила сделать соревнования на скорость более зрелищными.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Какая резина считается низкопрофильной 2. Сколько стоит низкопрофильная резина 3. Плюсы низкопрофильной резины 4. Минусы низкопрофильной резины

Сегодня низкопрофильная резина уже не является чем-то исключительно трековым. Она устанавливается на многих серийных автомобилях с завода. Не обошли ее стороной и любители тюнинга. Правда, для последних, в шинах с низким профилем интересны не столько их эксплуатационные характеристики, сколько внешний вид. Ведь действительно, на такой резине автомобиль заметно преображается, становится, что ли, более спортивным, агрессивным и так далее.

Однако низкопрофильная резина — это ведь далеко не только внешний вид. В первую очередь, для нее характерны такие черты, как повышенная жесткость и большое пятно контакта с дорожным покрытием. А это уже неплохое подспорье для улучшения динамики автомобиля. Хотя, с другой стороны, низкий профиль на дороге общего пользования — это то еще “удовольствие”. Перекрывают ли достоинства таких шин все их серьезные недостатки? Вот это хороший вопрос.

Какая резина считается низкопрофильной

В целом, если недалекому автолюбителю показать низкопрофильную покрышку, то он без особого труда и заминки чисто визуально определит, что это именно низкий профиль. Однако существуют и более конкретные определения шин этой конфигурации. Проблема только в том, что абсолютных размеров здесь нет, а только относительные. Попробуем для начала разобраться именно в этом вопросе.

Любая автомобильная покрышка — обычная, низкопрофильная и так далее — имеет маркировку, в которой зашифрованы ее основные геометрические и некоторые эксплуатационные характеристики. Выглядит она следующим образом. Например, 175/65R14T. Разберем, что можно узнать из этой маркировки:

175 — абсолютная ширина профиля шины, выраженная в миллиметрах.
65 — пропорциональность высоты профиля шины к ее ширине. Чтобы узнать абсолютную высоту профиля покрышки, надо первую цифру маркировки разделить на вторую, а полученный результат умножить на 100. Это означает, что, например, шина с маркировкой 205/55R16 имеет более низкий профиль, чем шина 225/55R16.
R — буква, которая обозначает радиальный корд. К теме размеров профиля резины отношения не имеет, потому опустим.
14 — диаметр внутренней, посадочной части шины, выраженный по устоявшейся традиции в дюймах. Те, кто не пропускал уроки геометрии в школе, поймут, что у шин с разным диаметром и одинаковой высотой профиля первые две цифры в маркировке не могут быть одинаковыми.
T, H, V (и другие буквы) — так называемый индекс скорости. Означает максимально допустимую скорость движения, на которую рассчитана шина производителем. Каждая буква обозначает свою конкретную скорость, выраженную в километрах в час.

Так вот, низкопрофильной резиной принято считать ту, у которой пропорциональность высоты к ширине профиля не превышает 70. То есть, по сути, практически все современные покрышки к легковым автомобилям можно назвать низкопрофильными. Таковыми нельзя назвать разве что колеса некоторых внедорожников, где вышерассмотренное соотношение бывает, например, 255/100. Такая маркировка означает, что высота профиля шины равна 100% ее ширины.

Однако, несмотря на все это, далеко не каждую первую современную покрышку принято считать низкопрофильной. Как правило, к этой категории относят шины, пропорциональность высоты к ширине которых ниже 55. Например, маркировка 215/35R16 указывает на то, что резина очень и очень низкопрофильная.

Подведем вкратце итоги сказанному выше. Абсолютная высота профиля шины в миллиметрах в маркировке не указывается. Вычислить ее можно, разделив первую цифру на вторую, и умножив результат на 100. Для кого-то, может быть, понятнее будет следующее объяснение: у той же шины 215/35R16 — высота в миллиметрах составляет 35% от 215 миллиметров ширины, то есть 75,25 миллиметров (а не 35, как многие ошибочно думают).

Сколько стоит низкопрофильная резина

Этот момент следует вынести в отдельный пункт, поскольку ценники на низкопрофильную резину не являются ее преимуществом. Стоят такие шины ощутимо дороже, чем классические. Например, если обычный бюджетный вариант на 14 дюймов можно купить рублей за 2000, то аналогичную низкопрофильную покрышку с таким же диаметром дешевле 3000 найти сложновато. А это, на минуточку, в полтора раза дороже.

Однако изначально более высокая стоимость низкопрофильной резины — это еще не все, что касается расходов. Дело в том, что такие шины на дорогах общего пользования служат, как правило, меньше, чем классика. Соответственно, менять их придется чаще. Но и это, к сожалению, еще не все. Другие статьи расходов смотрите в разделе про минусы низкопрофильной резины.

Плюсы низкопрофильной резины

На фоне завышенной стоимости низкопрофильной резины рассмотрим ее достоинства. На самом деле их не так уж и мало, и при определенных обстоятельствах некоторые из них сполна оправдывают столь непривлекательный ценник.

Плюсы низкопрофильной резины:

Высокий скоростной индекс. Что конструктивные особенности, что состав резины низкопрофильных шин — дает возможность производителям указывать на изделиях этой категории такие буквы, как W, Z, Y и так далее. Как правило, на рынке не встречается низкопрофильных покрышек, которые были бы рассчитаны на скорость, ниже 190 км/ч. В основной своей массе фигурируют скоростные индексы, соответствующие скоростям в диапазоне 200-300 км/ч, что для многих современных серийных автомобилей не является проблемой.
Повышенная жесткость. Это достоинство низкопрофильной резины является одновременно и ее минусом. Но об этом позже. Жесткость же хороша тем, что делает автомобиль более управляемым и стабильным. Но только на ровной дороге.
Внешний вид. По большей части это основной плюс низкопрофильной резины, благодаря которому она так стремительно вошла в массы. Даже если вы никогда не будете ездить очень быстро, и входить в повороты на высокой скорости, то вы все равно получите профит от низкого профиля в виде улучшения внешнего вида вашего автомобиля.
Улучшенное сцепление с дорожным покрытием. Получается за счет того, что низкопрофильные шины из-за снижения высоты имеют большую ширину. Соответственно, пятно контакта с дорогой увеличивается пропорционально. А это означает лучший зацеп при агрессивном трогании с места, а также, что более важно, более короткий тормозной путь.

В общем и целом, низкопрофильная резина и внешний вид автомобиля улучшает, и его динамические характеристики.

Минусы низкопрофильной резины

Как уже было сказано выше, практически все минусы низкопрофильной резины не имеют никакого значения, если она используется в сфере соревнований на скорость. Там водителей не беспокоит абсолютно, сколько стоят шины, как долго они служат, и как они влияют на автомобиль и безопасность на плохой дороге. Обычным же автолюбителям с минусами низкого профиля считаться просто необходимо.

Минусы низкопрофильной резины:

Жесткость. То, что положительно влияет на динамику и управляемость на гоночном треке, отрицательно сказывается на комфортабельности при езде по обычным дорогам общего пользования. Особенно по нашим знаменитым дорогам.
Срок службы. Шины с низким профилем отнюдь не делают из плохого сырья или по несовершенной технологии. Скорее, наоборот. Однако из-за неудовлетворительного состояния все тех же наших знаменитых дорог низкие жесткие шины изнашиваются быстрее классики, способной демпфировать удары без критических последствий. Низкопрофильная резина, кроме того, что быстро “умирает” сама, тащит за собой и диски, и подвеску, и рулевое управление.
Повышенная шумность. Наблюдается из-за увеличенного пятна контакта, которое одновременно дает несколько преимуществ. Серьезный ли этот минус — дело индивидуальное. К примеру, не замененная своевременно зимняя резина с шипами шумит куда более заметно.
Несоответствие конструкции автомобиля. С завода любой автомобиль рассчитывается на эксплуатацию с колесами определенного диаметра. Если на родные диски поставить низкопрофильную резину, то во внешнем виде от такого тюнинга автомобиль, скорее, проиграет, чем выиграет. Диски придется сменить на больший диаметр. А это дополнительный вес и все вытекающие из него последствия.
Склонность к деформации при длительных простоях. Автолюбителями было давно замечено, что при долгой стоянке низкопрофильная резина в месте соприкосновения с поверхностью слегка деформируется. Этот дефект вполне заметен и при дальнейшем движении, поскольку вибрация передается через рулевое управление. Однако теми же автолюбителями было отмечено, что сей дефект вскоре пропадает сам собой.
Пониженная стабильность на мокрой дороге. Здесь следует иметь в виду, что говорится не о мокрой дороге, как таковой, а о значительных лужах, преодолеваемых на солидной скорости. В таких условиях низкопрофильная резина ведет себя крайне отвратительно, и об этом надо помнить при езде в дождь.
Сложность монтажа. Часто этот минус можно увидеть первым в списке недостатков низкопрофильной резины. Однако на деле особого внимания он не заслуживает, так как сегодня практически никто уже не занимается самостоятельной сборкой/разборкой колес. Главное, чтобы соответствующее оборудование оказалось на СТО в вашей местности.

Как видим, некоторые минусы у низкопрофильной резины довольно существенные. Однако это не очень-то сильно влияет на их популярность среди обычных автолюбителей. Да. Конечно. Есть и такие, которые в погоне за внешним видом попробовали низкий профиль, и после нескольких пройденных километров по нашим дорогам вернулись к более комфортной классике. Но таких немного. Да и далеко не везде в нашей стране преобладают дороги откровенно плохого качества.

Схожий материал

4 способа устранить скрип уплотнительных резинок на дверях авто

15 способов как проверить качество бензина без лаборатории

Плотность антифриза: как проверять и корректировать

Правильная раскоксовка двигателя

Лазерные фары: принцип работы и достоинства с недостатками

Виды и причины неравномерного износа шин

Надо ли прогревать двигатель и как правильно это делать

Полная шумоизоляция автомобиля и правильная оценка ее эффективности

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

20 возможных причин почему машина начала дергаться

Предпродажная подготовка автомобиля – окупающиеся вложения и деньги на ветер